Учитывая значение конвейеров для обеспечения непрерывного производства, быстрый ремонт конвейерных лент становится конкурентным преимуществом. Три основных метода восстановления работы транспортеров: механическая сшивка, горячая вулканизация и холодная вулканизация, каждый тип ремонта имеет свои плюсы и минусы. Поскольку используются преимущественно резиновые, резинотканевые и резинотросовые полотна, сравним возможности восстановления работы конвейера в случае обрыва ленты.
При бережном обращении лента транспортёра служит много лет, но реальные условия эксплуатации часто приводят к локальным проблемам. При аварийном повреждении полотно меняется на большом участке, иногда целиком, но в остальных случаях используется местный ремонт:
Во всех случаях материал используют такой же, как основная лента, чтобы сохранить параметры прочности транспортерной ленты по всей длине. Учитывая срочность восстановления, комплектующие для ремонта лент предприятиям лучше иметь в запасе, иначе простои приведут к серьёзным убыткам.
Учитывая, насколько важен транспортёр, особенно в шахтах, на карьерах или металлургических заводах, технологии стыковки лент пытаются адаптировать под ремонт на месте. Проблема заключается не только в поддержании склада комплектующих и сопутствующих материалов. Квалификация ремонтных бригад должна быть на высоком уровне.
Прежде всего, от комплектующих, материалов и толщины самой ленты. Легко и быстро можно восстановить не каждое полотно (даже эластичные резинотканевые и резинотросовые ленты имеют предел «гибкости»). Обычно параметр «прочность – эластичность» зависит от характера перемещаемого груза (для зернового терминала одни нагрузки, для ГОК совсем другие).
В любом случае толщина полотна является характеристикой, влияющей на время восстановления работы:
При этом зачастую приводящие к разрывам повреждения визуально незаметны (особенно на цементных заводах). Если пренебрегать своевременным обслуживанием, очисткой ленты, рост убытков из-за отказов оборудования неизбежен.
Рецепт непрерывной работы конвейера простой: заранее определите, кто будет восстанавливать непрерывность транспортёра, гарантируя надёжность перемещения грузов.
В основе полотен транспортерных лент лежит каучук, резина (армированная тканью или тросами), и пока альтернативы нет. Еще в 1905-м году подобные ленты ремонтировали, применяя неразъёмный способ соединения. На поврежденные участки накладывали «заплатки», разогревали до температуры плавления каучука, и это были первые опыты «ремонта конвейера». Применение ограничилось из-за потерь времени, но технология осталась. «Сварка» резины и сейчас у многих специалистов считается оптимальным ремонтом.
Разберёмся, в преимуществе механических соединителей для конвейерные лент, перед склейкой методом вулканизации.
До 1956 года основной вид ремонта резинотехнических изделий.
Для полноценного ремонта применяют специальный состав, после восстановления необходимо провести испытания на допустимые нагрузки.
Слово «вулканизация» не имеет отношения к температуре. Дорогостоящие составы размягчают резину до состояния «плавления», благодаря чему образуется надёжное соединение. По факту это «склеивание» поврежденного участка, требующее серьёзной подготовки:
При нарушении технологии, со временем, произойдёт расслоение склейки, которую могут усилить замки для транспортерной ленты. Общая прочность восстановленной части ~75-85% по отношению к первоначальному состоянию.
Используя соединительные крепления и замки, ремонтировать ленту можно в любых условиях, в том числе в труднодоступных местах, разбирать транспортёр не нужно. К другим преимуществам относится:
На данный момент механическое соединение транспортерной ленты становится основным, горячая и холодная вулканизация применяются при капитальных ремонтах или длительных остановках.
К недостаткам механических соединителей относят коррозию и низкую прочность металла, а также образование искр. Этих недостатков лишены запатентованные компанией ЧП ОУК соединители ПВС. Используются безыскровые, устойчивые к коррозии, сплавы, а конструкция совпадает с толщиной восстанавливаемой ленты.
Срок службы точно не определен, мы поставляем Украине и Казахстану ПВС с 2014 года, и пока выходов из строя ввиду износа не было. Если есть необходимость поддерживать бесперебойную работу конвейера любой сложности с любыми нагрузками, обращайтесь.
