Механическая стыковка конвейерной ленты

Учитывая значение конвейеров для обеспечения непрерывного производства, быстрый ремонт конвейерных лент становится конкурентным преимуществом. Три основных метода восстановления работы транспортеров: механическая стыковка лент, горячая вулканизация и холодная вулканизация, каждый тип ремонта имеет свои плюсы и минусы. Поскольку используются преимущественно резиновые, резинотканевые и резинотросовые полотна, сравним возможности восстановления работы конвейера в случае обрыва ленты.

Механическая стыковка конвейерных лент после обрыва

При бережном обращении лента транспортёра служит много лет, но реальные условия эксплуатации часто приводят к локальным проблемам. При аварийном повреждении полотно меняется на большом участке, иногда целиком, но в остальных случаях используется местный ремонт:

• Продольный разрез. Сложность восстановления зависит от длины, обычно применяется латка или механическая накладка;

• Поперечный разрез. Разрыв принято соединять стык в стык или внахлест, иногда требуется замена участка ленты по краям;

• Сквозной пробой. Устраняется заплаткой.

Во всех случаях материал используют такой же, как основная лента, чтобы сохранить параметры прочности транспортерной ленты по всей длине. Учитывая срочность восстановления, комплектующие для ремонта лент предприятиям лучше иметь в запасе, иначе простои приведут к серьёзным убыткам.

Учитывая, насколько важен транспортёр, особенно в шахтах, на карьерах или металлургических заводах, технологии стыковки лент пытаются адаптировать под ремонт на месте. Проблема заключается не только в поддержании склада комплектующих и сопутствующих материалов. Квалификация ремонтных бригад должна быть на высоком уровне.

От чего зависит качество сшивки конвейерной ленты?

Прежде всего, от комплектующих, материалов и толщины самой ленты. Легко и быстро можно восстановить не каждое полотно (даже эластичные резинотканевые и резинотросовые ленты имеют предел «гибкости»). Обычно параметр «прочность – эластичность» зависит от характера перемещаемого груза (для зернового терминала одни нагрузки, для ГОК совсем другие). 

В любом случае толщина полотна является характеристикой, влияющей на время восстановления работы:

• Транспортерную ленту (10-20 мм) можно временно «восстановить» кустарным способом. Например, сшивкой стыков до полноценного ремонта;
• Если толщина 20 мм и больше, требуется время и усилия, комплектующие и материалы.

При этом зачастую приводящие к разрывам повреждения визуально незаметны (особенно на цементных заводах). Если пренебрегать своевременным обслуживанием, очисткой ленты, рост убытков из-за отказов оборудования неизбежен.

Рецепт непрерывной работы конвейера простой: заранее определите, кто будет восстанавливать непрерывность транспортёра, гарантируя надёжность перемещения грузов.

Три основных способа ремонта конвейерных лент

В основе полотен транспортерных лент лежит каучук, резина (армированная тканью или тросами), и пока альтернативы нет. Еще в 1905-м году подобные ленты ремонтировали, применяя неразъёмный способ соединения. На поврежденные участки накладывали «заплатки», разогревали до температуры плавления каучука, и это были первые опыты «ремонта конвейера». Применение ограничилось из-за потерь времени, но технология осталась. «Сварка» резины и сейчас у многих специалистов считается оптимальным ремонтом.

Разберёмся, в преимуществе механических соединителей для конвейерные лент, перед склейкой методом вулканизации.

«Горячая вулканизация» - первый вариант ремонта пневматических шин

До 1956 года основной вид ремонта резинотехнических изделий.

• Восстановление поврежденного участка достигается разогревом, сплавлением ремонтируемых участков (плюс корда – ткани или тросов), что обеспечивает однородность полотна;
• При работе в заводских условиях гарантируется прочность восстановленного участка до 90% от параметров цельного полотна;
• Требуется большое количество материала аналогичного ленте транспортёра, квалифицированный персонал и остановка конвейера на 24-72 часа.

Для полноценного ремонта применяют специальный состав, после восстановления необходимо провести испытания на допустимые нагрузки.

«Холодная вулканизация» - процесс заклеивания поврежденного участка

Слово «вулканизация» не имеет отношения к температуре. Дорогостоящие составы размягчают резину до состояния «плавления», благодаря чему образуется надёжное соединение. По факту это «склеивание» поврежденного участка, требующее серьёзной подготовки:

• Необходима стабильная температура в зоне работ, отсутствие пыли и влажность на допустимом уровне;
• Стыкование торцов требует приложения значительных усилий на время «схватывания» клеевых составов.

При нарушении технологии, со временем, произойдёт расслоение склейки, которую могут усилить замки для транспортерной ленты. Общая прочность восстановленной части ~75-85% по отношению к первоначальному состоянию.

Механическая стыковка конвейерных лент и её плюсы

Используя соединительные крепления и замки, ремонтировать ленту можно в любых условиях, в том числе в труднодоступных местах, разбирать транспортёр не нужно. К другим преимуществам относится:

• Высокая скорость восстановления конвейера и невысокая цена;
• Не требуется специальный инструмент и высокая квалификация ремонтной бригады;
• Соединение разъёмное, в случае ошибок при стыковке их легко исправить;
• Стоимость комплектующих и материалов минимальная.

На данный момент механическая стыковка лент становится основной, горячая и холодная вулканизация применяются при капитальных ремонтах или длительных остановках.   

К недостаткам механических соединителей относят коррозию и низкую прочность металла, а также образование искр. Этих недостатков лишены запатентованные компанией ЧП ОУК соединители ПВС. Используются безыскровые, устойчивые к коррозии, сплавы, а конструкция совпадает с толщиной восстанавливаемой ленты.

Срок службы точно не определен, мы поставляем Украине и Казахстану ПВС с 2014 года, и пока выходов из строя ввиду износа не было. Если есть необходимость поддерживать бесперебойную работу конвейера любой сложности с любыми нагрузками, обращайтесь.