Переваги механічного стикування давно оцінили на найскладніших ділянках, склеювання транспортерної стрічки гарячою або холодною вулканізацією викликає чимало складнощів. Тут і складна технологія, і питання якості, та й поєднати стрічку швидко не вийде, час простоїв становитиме від 12 до 72 годин. Але й механічний з'єднувач для конвеєрних стрічок має недоліки.
Спочатку метод з'єднання конвеєрних стрічок полягав у прошивці поперечно порваних полотен. Поздовжні розрізи зашивали латками, краї підклеювали, і такі ремонти серйозно впливали на міцність (технічні характеристики) конвеєрної стрічки. Нитки і дріт з часом поступилися місцем більш просунутим варіантам, з яких досі в ході основні способи відновити транспортер.
Розрізняють шарнірно-заклепувальне (нероз'ємне) та шарнірно-болтове з'єднання, в основі – кріплення з'єднувачів до торцевих кінців стрічки, між якими вставляється шарнір. Це пруток, замок спеціальної конструкції, що дозволяє з'єднанню повертатися під час проходження барабана.
До нероз'ємних видів замків відносять сполучний елемент, установка якого при наступному ремонті потребує видалення відремонтованої частини стрічки. Розрізняють два варіанти такого з'єднання, завдання якого – мінімізувати знос барабана та роликів конвеєра.
На замітку! Крім заклепок використовуються затискачі, що запресовуються в тканинний корд транспортерної стрічки та метод «пробою» резинотканевого полотна конвеєра скобами. Недолік цього типу неможливо відремонтувати пошкоджену ділянку без додаткового подовження стрічки у разі повторного пошкодження.
Окрім цього нероз'ємні з'єднання значно збільшують знос барабана та конвеєрних роликів. Технічно, подібні недоліки позбавлені гнучкі з'єднувачі, що відповідають радіусу барабана, що дозволяють витримувати стрічці високі навантаження.
Еластичні з'єднувачі відносяться до механічних типів, але є шматком стрічки з аналогічного за характеристиками матеріалу. Кріплення виробляють двома способами:
У будь-якому випадку, до вибору правильного методу відновлення транспортера ставляться дуже серйозно, заздалегідь готуючи необхідне для ремонту обладнання та матеріали.
У лінійці механічних з'єднувачів ПВС є варіанти для будь-якого випадку, але загальні принципи безпомилкового вибору варто мати на увазі:
Виробник зазвичай вказує на характеристики виробів, якщо виникли складнощі, фахівці Одеської вугільної компанії нададуть допомогу з рекомендаціями. Особливо це стосується матеріалів, із яких замки виробляють.
З метою зниження вартості багато підприємств застосовують звичайну сталь, рідше леговану, проте застосування обмежено на ряді виробництв, особливо небезпечних. Перевагу мають спеціальні сталі та сплави без обмежень у використанні:
У динаміці руху полотна конвеєра важливим є прохід через приводний барабан (хвостовик). Тут стрічка працює на вигин, піддаючись максимальним навантаженням, тому діаметр барабана є основним параметром розрахунку транспортера.
Еластична гума легко огинає барабан, але додавання з'єднувачів істотно підвищує жорсткість відремонтованої ділянки. Якщо неправильно вибрати з'єднувачі, стрічка і барабан почнуть піддаватися підвищеному зносу. При встановленні занадто великого замку полотно прослизатиме, а поверхня барабана відчуватиме додаткові ударні навантаження. Тому що менше діаметр приводного валу, то менше мають бути розміри замків.
Технологія відпрацьована, надовго зупиняти виробництво та розбирати конвеєр не доведеться.
Еластичність гуми дозволяє вирівнювання шайб урівень з полотном, що виключить знос барабана. Надлишки різьблення з нижньої частини стрічки обламуються ламачем, і ремонт закінчено.
На замітку. Незначні відмінності ремонту залежать від особливостей з'єднувачів. Сподіваємось, стаття допоможемо вам вирішити проблему швидкого ремонту транспортерів.
