Преимущества механической стыковки давно оценили на самых сложных участках, склейка транспортерной ленты горячей или холодной вулканизацией вызывает немало сложностей. Здесь и сложная технология, и вопрос качества, да и соединить ленту быстро не получится, время простоев составит от 12 до 72 часов. Но и механическое соединение имеет недостатки.
Изначально простой, и быстрый метод ремонта лент состоял в прошивке поперечно порванных полотен. Продольные разрезы зашивали заплатками, края подклеивали, и такие ремонты серьёзно влияли на прочность (технические характеристики) конвейерной ленты.
Нитки и проволока со временем уступили место более продвинутым вариантам, из которых до сих пор в ходу основные способы восстановить транспортер.
Различают шарнирно-заклепочное (неразъемное) и шарнирно-болтовое соединение, в основе – крепление соединителей к торцевым концам ленты, между которыми вставляется шарнир. Это пруток, замок специальной конструкции, позволяющий соединению поворачиваться при прохождении барабана.
К неразъёмным видам замков относят соединительный элемент, установка которого при следующем ремонте потребует удаления отремонтированной части ленты. Различают два варианта такого соединения, задача которого – минимизировать износ барабана и роликов конвейера.
На заметку! Кроме заклепок используются зажимы, запрессовываемые в тканевый корд транспортерной ленты и метод «пробоя» резинотканевого полотна конвейера скобами. Недостаток данного типа в невозможности отремонтировать повреждённый участок без дополнительного удлинения ленты в случае повторного повреждения.
Кроме этого неразъёмные соединения значительно увеличивают износ барабана и конвейерных роликов. Технически, подобных недостатков лишены гибкие соединители, соответствующие радиусу барабана, позволяющие выдерживать ленте высокие нагрузки.
Эластичные соединители относятся к механическим типам, но представляют собой кусок ленты из аналогичного по характеристикам материала. Крепление производят двумя способами:
В любом случае, к выбору правильного метода восстановления транспортера относятся очень серьёзно, заранее готовя необходимое для ремонта оборудование и материалы.
В линейке соединителей ПВС есть варианты для любого случая, но общие принципы безошибочного выбора стоит иметь в виду:
Производитель обычно указывает характеристики изделий, если возникли сложности, специалисты Одесской угольной компании окажут помощь с рекомендациями. Особенно это касается материалов, из которых замки производят.
В целях снижения стоимости многие предприятия применяют обычную сталь, реже легированную, однако применение ограничено на ряде производств, особенно опасных. Преимущество имеют специальные стали и сплавы без ограничений в использовании:
В динамике движения полотна конвейера важен проход через приводной барабан (хвостовик). Здесь лента работает на изгиб, подвергаясь максимальным нагрузкам, поэтому диаметр барабана основной параметр расчета транспортера.
Эластичная резина без труда огибает барабан, но добавление соединителей существенно повышает жёсткость отремонтированного участка. Если неверно выбрать соединители, и лента и барабан начнут подвергаться повышенному износу. При установке слишком большого замка полотно будет проскальзывать, а поверхность барабана испытывать дополнительные ударные нагрузки. Поэтому чем меньше диаметр приводного вала, тем меньше должны быть размеры замков.
Технология отработана, надолго останавливать производство и разбирать конвейер не придется.
Эластичность резины позволяет выравнивание шайб заподлицо с полотном, что исключит износ барабана. Излишки резьбы с нижней части ленты обламываются ломателем, и ремонт закончен.
На заметку. Незначительные отличия ремонтов зависят от особенностей соединителей.
Надеемся, статья поможем вам решить проблему быстрого ремонта транспортеров.
